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　　國慶后，造船工業(yè)的一則好消息，再次登上央視財(cái)經(jīng)頻道、新聞?lì)l道以及昨晚的新聞聯(lián)播

　　10月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2024年前三季度造船業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示：中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)中可見哪些發(fā)展新亮點(diǎn)？

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1－9月：

　　我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；

　　新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；

　　手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%；

　　我國造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　亮點(diǎn)一：綠色
　　全球70%以上“綠色船舶”訂單來自中國

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長 李彥慶：綠色轉(zhuǎn)型之后，散貨船、油船、集裝箱船，三大主流船型的價(jià)值都在提高。也就是說運(yùn)用新的技術(shù)，采用好的管理來提高我們能力的利用，是中國船廠取得成功的重要密碼。

　　船舶實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑：

　　第一種是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動(dòng)力。

　　另一種是通過優(yōu)化船舶動(dòng)力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　在中國船舶大連造船，船塢里生產(chǎn)的新船大多都已經(jīng)是使用綠色燃料的綠色船舶。

　　中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：整體上看，新造船的訂單向綠色化發(fā)展的趨勢(shì)目前是非常確定的，我們的綠色船型占比約60%。

 

　　全球貿(mào)易的90%是通過海運(yùn)完成的，綠色低碳已成為船舶制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。據(jù)介紹，我國將在2025年左右，初步構(gòu)建船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系，進(jìn)一步提升綠色船舶產(chǎn)品供應(yīng)能力。

　　亮點(diǎn)二：高附加值
　　LNG運(yùn)輸船創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

　　“高附加值船舶”，主要是指LNG?液化天然氣運(yùn)輸船等具有高價(jià)值、高技術(shù)含量、高難度特點(diǎn)的船舶。目前我國已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造了建造周期最短、完成試航最快、造船史上最大單筆訂單等多項(xiàng)全球紀(jì)錄。

　　今年9月，在滬東中華造船廠，一個(gè)月就交付了3艘LNG船，創(chuàng)造了中國船舶建造史上單月交付的新紀(jì)錄。

　　在滬東中華造船的碼頭，一艘LNG運(yùn)輸船剛剛完成交付，另外一艘就開始下塢建造，整個(gè)船廠像一條巨大的流水線，同時(shí)在建的LNG船數(shù)量達(dá)到19艘。

　　中國船舶滬東中華總經(jīng)理 翁紅兵：前三季度大型LNG運(yùn)輸船已經(jīng)交付5艘，并且創(chuàng)造了單月交付3艘LNG船的新紀(jì)錄。未來5年的生產(chǎn)任務(wù)基本飽滿，生產(chǎn)線表已經(jīng)排到了2030年左右。

　　LNG運(yùn)輸船之所以被譽(yù)為“造船業(yè)皇冠上明珠”，是因?yàn)樗ㄔ祀y度極高，這也體現(xiàn)了一個(gè)國家的工業(yè)制造能力。

　　它要在常溫常壓下運(yùn)輸零下163攝氏度的液化天然氣，船體材料就要能承受極端的低溫。

　　同時(shí)，儲(chǔ)存罐的質(zhì)量和絕對(duì)密封性也至關(guān)重要，一旦泄漏，哪怕是極微弱的靜電，都足以引發(fā)數(shù)萬噸天然氣爆炸，焊接難度非常高。

在　　滬東中華，中國生產(chǎn)的LNG運(yùn)輸船不僅造得快，技術(shù)也是世界一流的。

　　中國船舶滬東中華總裝二部副部長 孟林：這條船安裝并配置了全球首臺(tái)套再液化裝置，國內(nèi)自主研發(fā)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠有效地提高能效，也能夠滿足國際上的T3排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　亮點(diǎn)三：核心技術(shù)
　　“獨(dú)門絕技”拿下全球超80%市場份額

　　在百年船廠江南造船的碼頭，停靠著一艘大船：目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷運(yùn)輸船。與其他氣體運(yùn)輸船不一樣的是，這個(gè)系列的超大型乙烷運(yùn)輸船使用的是我國自主研制的獨(dú)家核心技術(shù)。

　　中國船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長 周清華：用了我們中國血統(tǒng)的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)，是江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的，采用了不同的設(shè)計(jì)理念，解決了設(shè)計(jì)和建造的一些難點(diǎn)。

　　B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)是負(fù)責(zé)儲(chǔ)存液化乙烷、乙烯等貨品的容器，也是這艘大船的核心獨(dú)門絕技。

　　研制初期，法國已經(jīng)有了比較成熟的貨物圍護(hù)系統(tǒng)方案，但使用外國的專利技術(shù)，不僅每造一艘船要交1000多萬美元的費(fèi)用，還會(huì)被這項(xiàng)專利“卡脖子”。于是，他們團(tuán)隊(duì)決定自主研發(fā)，用了6年時(shí)間，攻克了上百項(xiàng)技術(shù)難題，并獲得了五十多項(xiàng)專利。

　　中國船舶江南造船江南研究院開發(fā)所所長 周清華：從2019年12月份我們拿到了全球的首單，時(shí)至今日，我們共承接了43艘超大型乙烷運(yùn)輸船。目前已經(jīng)交付和成功運(yùn)營了7艘，整個(gè)市場占有率超過了80%，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)跑。



　　高端技術(shù)打響了江南造船在全球的名氣，也讓造船廠的生意越來越好。

　　中國船舶江南造船副總經(jīng)理 林青山：今年前三季度，我們?cè)诿衿方訂紊弦呀?jīng)達(dá)到了400億元人民幣，這是我們江南造船有史以來的最高峰。特別是目前在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的船市旺盛的基礎(chǔ)上，我們對(duì)未來市場都是充滿了信心。



| 來   源：央視新聞客戶端/新聞聯(lián)播
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對(duì)：方   浩
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