來源：中國船舶集團(tuán) 日期：2023-03-31 字體：
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3月30日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為交銀租賃和瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）建造的全球最大24100TEU級超大型集裝箱船“MSC RAYA”號正式交付。
該船甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，可裝載24116個集裝箱，是目前全球裝箱量最大級別的集裝箱船型。
該船還配備混合式脫硫裝置，采用全新綠色環(huán)保、高效節(jié)能與安全等設(shè)計，其小球鼻艏方案、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等裝置，有助于進(jìn)一步發(fā)揮船舶的快速、節(jié)油性能。
建造理念和速度的新標(biāo)桿
該船由中國船舶滬東中華設(shè)計，船舶總長399.99米，型寬61.5米，型深33.2米，入級DNV船級社。
該船是目前為止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘。建造團(tuán)隊在延續(xù)箱船“844”建造節(jié)律的同時，實(shí)現(xiàn)了“完美隔艙”理論的實(shí)際應(yīng)用，更將此前應(yīng)用在24000TEU超大型集裝箱船上的三個“一體化”建造模式進(jìn)一步提升。
“完美隔艙” 首次應(yīng)用
建造團(tuán)隊充分利用隔艙分段制造和總組階段臥態(tài)放置特點(diǎn)，在有限周期內(nèi)提升隔艙殼舾涂完整性，進(jìn)一步縮短了船塢和碼頭周期，實(shí)現(xiàn)了搭載后船上高空作業(yè)減少50%、搭載后貨艙區(qū)域腳手減少70%、貨艙油漆周期縮減13天。
三個“一體化” 再進(jìn)一步
船箱蓋綁扎一體化實(shí)現(xiàn)了艙蓋一次上船；船機(jī)槳軸舵一體化實(shí)現(xiàn)了起浮前裝軸裝槳；船墩箱軸OTS一體化使巨型總段浮態(tài)對中精度更加精進(jìn)。
箱船“844”節(jié)奏穩(wěn)定
“844”是江南造船24000箱超大型集裝箱船“8個月分段制作周期，4個月船塢周期，4個月碼頭周期”目標(biāo)。
依托技術(shù)進(jìn)步，該船作為首制船仍然實(shí)現(xiàn)了出塢前實(shí)現(xiàn)主滑油艙加油、出塢后55天內(nèi)完成傾斜試驗、試航前全部油漆施工結(jié)束達(dá)到交船狀態(tài)等，為后續(xù)箱船雙線節(jié)律化建造打下基礎(chǔ)。
據(jù)悉，該系列船2號船目前正在碼頭進(jìn)行系泊試驗，計劃于今年5月試航，3號船計劃4月出塢。
| 通訊員：陳蕾婷/楊長弟
| 責(zé) 編：鄺展婷
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