6月30日，深圳至中山跨江通道通車試運營。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平發(fā)來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設的全體同志致以誠摯問候。
在該工程的建設過程中中國船舶集團旗下多家單位作出了積極貢獻。
深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案，是集結“隧、島、橋、水下互通”的世界級高難度工程。
項目通車后，深圳至中山的車程將從過去的約2小時縮短至30分鐘。
“智造”全球之最的橋+隧
深中通道沉管隧道長約6.8公里（沉管段長約5公里），采用國內首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，32個管節(jié)中除尺寸為46×10.6×165米的標準管節(jié)外，還包括5個總長為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至最寬的55米，是世界上最寬的海底沉管隧道。
深中通道沉管隧道鋼殼制造項目由廣船國際與黃埔文沖承接。
2018年2月簽署合同。
2018年4月開工建造。
2022年12月完成制造。
橋梁工程長約17公里，包括超大跨徑海中懸索橋深中大橋，斜拉索中山大橋及非通航孔引橋等。主跨1666米的深中大橋為雙塔三跨懸索橋，創(chuàng)造離岸海中懸索橋跨徑最大世界紀錄，通航凈空高度為76.5米，是世界通航凈空高度最高的大橋。
G03標段包括深中大橋一半（含中跨跨中段）及東泄洪區(qū)非通航孔橋鋼箱梁制造，是橋梁工程鋼箱梁制造項目3個標段中噸位最大的標段，由武昌造船承接。
2019年10月簽署合同。
2020年6月開工建設。
2023年4月深中大橋合龍。
十一所+廣船國際、黃埔文沖開展了鋼殼智能制造關鍵技術研究和實施應用，打造大型鋼結構智能制造生產(chǎn)線。
七一六所+武昌造船深入研究橋梁板單元智能制造關鍵技術，建立了融合智能化制造技術、高效焊接技術、先進檢測技術的新一代鋼橋面板制造技術體系。
高端工程船舶+核心設備
整個深中通道項目的建設過程中，動用了多艘重量級工程船舶，由黃埔文沖、廣船國際、七〇八所、上船院、華南船機等單位參與設計、建造或改造；武漢船機、七二五所還承攬了深中通道部分關鍵配套項目。
| 記 者：王 進/鄺展婷
| 圖 片：深中通道管理中心/各成員單位
| 責 編：鄺展婷
| 校 對：高紅梅
| 審 核：項 麗/甘豐錄
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