歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元??中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。
掌握核心牽引傳動(dòng)技術(shù)，中國動(dòng)車組得以御風(fēng)“飛翔”。中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍透露，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級的關(guān)鍵。
“對軌道交通牽引技術(shù)來說，永磁牽引系統(tǒng)是一場革命，誰擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰就擁有高鐵的話語權(quán)?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理馮江華告訴記者，永磁牽引系統(tǒng)是列車的動(dòng)力系統(tǒng)，其中變流器相當(dāng)于列車的心臟，電機(jī)好比是列車的肌肉，電機(jī)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)動(dòng)力，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)列車平穩(wěn)行駛。
與前兩代牽引技術(shù)相比，永磁牽引最大的優(yōu)勢在于節(jié)能環(huán)保。原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動(dòng)力；采用永磁牽引后，只需4節(jié)車廂裝備動(dòng)力，節(jié)省了2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。
數(shù)據(jù)顯示，株洲所研發(fā)的690千瓦永磁同步電機(jī)，比目前主流的異步電機(jī)功率提高60%，電機(jī)損耗降低70%。到2020年前后，全國將建設(shè)約100條城市軌道交通線路。如果新建線路60%采用永磁牽引系統(tǒng)，預(yù)期產(chǎn)值將達(dá)100億元，全國每年新線運(yùn)營能耗將節(jié)約2.4億元。
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