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　　飛天起舞，“魔都”出塢。

　　今天，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在中國船舶集團外高橋造船順利出塢。

　　全面開啟最后交付前的碼頭系泊試驗、出海試航等各項工作。

　　距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻，僅剩一步之遙。

　　中國船舶集團黨組副書記、總經(jīng)理楊金成宣布大型郵輪出塢正式啟動，并與上海市委常委、浦東新區(qū)區(qū)委書記朱芝松共同推動啟動裝置。中國船舶集團黨組成員、副總經(jīng)理孫偉致辭。

　　發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、建造大型郵輪是習(xí)近平總書記和黨中央賦予我們的重大使命，也是中國船舶集團落實制造強國戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。作為世界最大的造船集團，中國船舶集團依托行業(yè)領(lǐng)先的科技實力和中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，匯聚全球資源推進大型郵輪項目落地實施，著力構(gòu)建高質(zhì)量、高水平的本土郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在郵輪設(shè)計、建造、配套等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷實現(xiàn)新突破。特別是去年以來，面對新冠肺炎疫情、俄烏沖突等各種“黑天鵝”事件的不利影響，外高橋造船、中船郵輪與國內(nèi)外合作伙伴始終保持著高度互信和精誠合作，千方百計抓進度，全力以赴保節(jié)點，按計劃、高標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了首制船出塢的里程碑節(jié)點，再次證明了中國造船人挑戰(zhàn)復(fù)雜巨系統(tǒng)工程的能力與決心。

　　驗證關(guān)鍵項目

　　推進大型郵輪設(shè)計建造是中國船舶集團貫徹習(xí)近平總書記重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措，是中國船舶集團強化科技創(chuàng)新、促進轉(zhuǎn)型升級、推動高質(zhì)量發(fā)展的“一號工程”。

　　大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計建造要求更高，風(fēng)險和挑戰(zhàn)也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關(guān)鍵項目再次進行一系列技術(shù)驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

　　自6月1日凌晨起，“愛達(dá)·魔都”號開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩(wěn)性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗，對設(shè)計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

　　通過脫鉤和巡游試驗，對全船救生艇進行功能驗證?！皭圻_(dá)·魔都”號共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負(fù)載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

　　使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，對于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響?！皭圻_(dá)·魔都”號左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。

　　經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)格的試驗，進一步驗證了中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達(dá)·魔都”號完全符合出塢各項技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

　　目前，“愛達(dá)·魔都”號總體進度為94.62%，建造進度為92.159%。根據(jù)計劃，將于7月份和8月份進行二次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪音、安全返港等涉及到郵輪安全的各項功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交，并于年底命名交付。

　　代表最高水平

　　眾所周知，航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”，也象征著一個國家的綜合國力。

　　“愛達(dá)· 魔都”號總噸位為13.55萬噸，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；在超過4萬平方米（將近6個標(biāo)準(zhǔn)足球場）高達(dá)16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

　　作為設(shè)計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。其整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬個，相當(dāng)于C919大飛機的5倍、“復(fù)興號”高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。

　　特別值得一提的是，“愛達(dá)·魔都”號空調(diào)系統(tǒng)的分區(qū)和系統(tǒng)型式復(fù)雜多樣，其主要配置了5套主冷媒水系統(tǒng)和7套應(yīng)急制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)還包含約100臺中央空調(diào)器，近2500套風(fēng)機盤管以及14000多個用戶末端等。還有總長度超過40公里的高壓水霧消防系統(tǒng)，其霧化噴頭數(shù)量超過1.1萬個。通過區(qū)塊化的分割設(shè)計，紀(jì)要滿足全船2800多個艙室、公共區(qū)域和機械處所的消防需求，也要符合船東和船檢規(guī)范要求。

　　2019年10月18日，“愛達(dá)·魔都”號在外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段。2020年11月10日，全面轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝階段，實現(xiàn)了從詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計到實船總裝搭載的重大跨越。2021年10月18日實現(xiàn)全船貫通，2021年12月17日實現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮，2023年6月6日實現(xiàn)順利出塢，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造一步一個腳印，砥礪前行，展現(xiàn)了中國船舶集團攻堅克難，全力以赴完成這一巨系統(tǒng)工程的力量、意志和實力。

　　在國家有關(guān)部委和上海市政府的關(guān)心、支持和指導(dǎo)下，在中國船舶集團的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，參建各方眾志成城、風(fēng)雨同舟，通過引進消化和自主創(chuàng)新，應(yīng)用數(shù)字化、信息化和智能化等手段，相繼開展了郵輪設(shè)計、建造、項目管理等專項攻關(guān)，先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等巨系統(tǒng)工程的完工和調(diào)試管理一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。同時，中國船舶集團旗下外高橋造船、中船郵輪等企業(yè)，與上海市、浦東新區(qū)、寶山區(qū)等通力合作，助力上海加快郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)、國際郵輪產(chǎn)業(yè)園、國際郵輪旅游度假區(qū)等建設(shè)，為上海未來形成具有國際影響力的世界級郵輪產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)貢獻力量。

　　中國船舶集團總部有關(guān)部門和所屬相關(guān)企業(yè)，以及上海自貿(mào)區(qū)管委會、英國勞氏船級社、中國船級社、上海建工集團等負(fù)責(zé)人出席出浮儀式。




| 記   者：何寶新
| 攝   影：殷立勤/李茂君
| 責(zé)   編：寧湘舒
| 校   對：王   琦
| 審   核：項   麗/甘豐錄